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据广东海事局副局长、广州市海上搜救中心副主任尹强介绍，事发后，广州市海上搜救中心立即启动水上突发事件二级应急响应，对洪奇沥水道沥心沙航段实施临时水上交通管制，指派广州海事局海巡船立即赶往现场，并调度协调公安、消防、海警、渔政、救助、打捞、医疗等应急力量前往事故现场应急处置，共出动搜救船艇15艘，救援人员122人。
22日下午，尹强在新闻发布会上表示，南沙区已经在事发后协调两条轮渡船保障居民和货物运输，同时增加渡轮班次、调配公交车接驳，加快修建临时码头，保障村民出行；经过抢修，岛上通信网络已基本恢复；及时对岛内特殊人群进行摸查，迅速开通红棉热线，24小时接听群众的求助电话，协调南沙区第一人民医院、万顷沙社区卫生服务中心，紧急调配海警快艇运送增配常备药品、慢性病药品，满足岛内群众用药需求；统筹安排在校师生的学习和生活，启动线上教学方案，保障正常教学；组织10台送水车，提供岛内居民用水，并加快修复供水设施，分批次将矿泉水、米、油、水果蔬菜等物资供应上岛。
公开信息显示，2019年7月26日，沥心沙大桥(中心桩号K3+083)出现严重病害，处于限制15T(吨)以上车辆通行状态。后南沙区交通运输局对该桥组织桥梁荷载试验，临时全面封闭桥梁交通。2020年7月，广州市南沙区交通运输局发布公告称88体育手机登录，沥心沙大桥已完成维修加固，经桥梁检测单位检测评定，已由四类桥升级为二类桥，技术状况处于良好状态。自此，沥心沙大桥通行车辆限重提升至20吨，轴重不超过13吨。
期刊《桥梁建设》刊发的论文《广州沥心沙大桥复合防撞装置抗撞性能分析》也指出，2023年4月，该桥已经完成波折钢板‐钢覆复合防撞装置加装工作。“未设复合防撞装置时，船艏正撞和斜撞桥墩承台时，均会使桥梁产生较大响应；设置复合防撞装置后，桥梁结构响应明显减小，正撞时撞击力峰值最大降幅为18.17%，斜撞时撞击力峰值降幅为48.66%。”
对此，彭卫兵表示，这是个两难问题，一方面，业内应当引以为戒，在做防撞设计时除正撞和斜撞外，还需结合实际情况，考虑可能的最不利撞击角度；另一方面，在有限的资金条件下，桥梁防撞设计很难穷尽所有撞击可能，“那样防撞装置将会庞大或复杂88体育手机登录，建造成本也将较为高昂88体育手机登录，因个别小概率的人为失误而大幅度增加全社会桥梁防撞成本，这是否合适也值得思考。”
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