12月26日,黔张常铁路正式开通运营,填补了渝鄂湘三省市交界地区铁路网空白,标志着常德、张家界、湘西土家族苗族自治州从此迈入高铁新时代。上午,省委书记杜家毫,省委副书记、省长许达哲一行从长沙乘坐动车组列车抵达张家界西站,出席在这里举行的黔张常铁路开通运营仪式。杜家毫宣布铁路开通运营,许达哲讲话。

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  中国国家铁路集团有限公司党组成员、副总经理郭竹学致辞,省委常委、常务副省长谢建辉主持,省领导张剑飞、叶红专、陈飞,以及广铁集团和常德、张家界、湘西州主要负责人出席。(扫报眉二维码看视频新闻

  体验

  长沙到张家界,用了不到3小时

  早上7点20分,C8040和谐号列车停靠长沙火车站8站台,乘坐此趟列车去往常德、张家界方向的乘客陆续上车。7点38分,列车准时从长沙站驶出。8点半,列车到达益阳站。9点31分,列车到达常德站。10点34分,抵达终点站——张家界西站。

  家住张家界的麻女士是3号车厢的乘客,由于丈夫在长沙工作,她需要经常在长沙与张家界之间往返。原计划坐大巴回张家界的她在听闻高铁开通后,第一时间在网上购买了一张C8040列车的车票。“之前从长沙到张家界,至少需要5个小时,现在只需要3小时左右了。”

  除了节省时间外,乘坐舒适度也得到了大大提升。每节车厢设有12排座位,左右各两个座位,整洁的车厢、宽敞的过道、柔软的座椅,让记者极为舒适。此外,记者看到,每节车厢的头尾部还贴心地设置了靠墙的可收纳式座椅,持无座票的乘客可在此休息。每节车厢四个到六个不等。

  见闻

  名广东游客,开心当了“首批乘客”

  上午9点32分,45名来自广东东莞的游客在常德站上车,欢声笑语间,好不热闹。

  其中一名游客袁阿姨告诉记者,他们平均年龄50岁以上,这次是专门组团去张家界旅游。“半个月前,我在新闻上看到黔张常铁路即将开通,便报名参加了一个旅行团。24日,我们从广州南出发,在常德玩了一天之后今天乘坐这趟动车去张家界。没想到,借这次黔张常铁路开通的机会,我还当了一回‘首批乘客’,心里别提多高兴了!”

  感受

  最美铁路,在绿水青山间穿行

  黔张常铁路可谓湖南最美铁路,它的美就体现在这些绿水青山之中。

  黔张常铁路从巍峨的武陵山脉向秀丽的洞庭水乡延伸,途经乌江、沅江、酉水河、阿蓬江、资水等主要河流;沿途3000多个大小石峰,如金鞭岩、罗汉岩、三姊妹峰、仙人桥等,具有“奇、野、险、幽、秀”特点;途经张家界景区、阿蓬江沿江带的芭拉胡4A景区、濯水5A景区、龙山里耶古城等许多知名景点,一路风景优美,旅游资源十分丰富。

  “为了让铁路建设与当地文化达到高度融合,黔张常铁路在最初的设计规划上,就考虑了在各铁路站点融入革命历史、民族文化等重要因素。”黔张常铁路公司副总经理李永才介绍,张家界西站的设计造型主要是山峦叠翠,整个站房设计和当地的山型山势遥相呼应。桃源站为了体现桃花源的意境,是目前所建成高铁车站里唯一一个不对称结构的造型,在内部装修装饰方面也考虑了桃花花瓣的元素。

  独具匠心的文化设计不仅使站点美观舒适,还让每一个站成了流动的文化长廊,成了当地的一扇文化窗口。

  意义

  填补渝鄂湘三省市交界地区铁路网空白

  值得注意的是,黔张常铁路所贯穿的湘西北、鄂西南、渝东南三省市交界地带位于武陵山区腹地,既是革命老区,也是少数民族集聚地区。

  黔张常铁路的开通,填补了渝鄂湘三省市交界地区铁路网空白,拉近了武陵山区与周边经济发展城市的距离,并从根本上改善武陵山区落后的交通状况,进而打破武陵山屏障的阻隔,为山区经济发展注入强大的活力,大大加快山区人民的脱贫致富步伐。

  此外,它不仅一举将湘西土家族苗族自治州、张家界市、常德市带入高铁时代,更使湖南省未通高铁市州缩减至一个。

  路线

  设9站,票价实施差异化

  黔张常铁路是我国“八纵八横”高速铁路网渝(重庆)—长(长沙)—厦(厦门)主通道的重要组成部分,正线建设里程336.3公里,为I级双线客货共线铁路,运输能力为货运3000万吨/年、客运2900万人次/年。

  黔张常铁路自重庆黔江站引出东行,途经重庆市黔江区,湖北恩施州咸丰县、来凤县,湖南湘西州龙山县、张家界市桑植县、永定区,在张家界市与焦柳铁路衔接,向东经常德市桃源县后至终点常德市,在常德市与石长铁路接轨,途经2省1市11个县(区)43个乡镇。全线共设黔江、咸丰、来凤、龙山北、桑植、张家界西、牛车河、桃源、常德9座客运车站。

  据悉,黔张常铁路开通初期,铁路部门将安排开行动车组列车8对。12月30日全国铁路运行图调整后,将安排开行动车组列车日常线12对、高峰线8对,还将开行普速列车7对。黔江至常德3小时9分可达,长沙至张家界的运行时间将压缩至2小时40分。

  票价方面,由于全国铁路于本月起实施差异化票价,黔张常铁路的票价根据不同车次而有所不同。以长沙站至张家界西站为例,二等座票价从100元至103元、108元、113元不等;一等座从166元至174元不等。

  提醒

  长沙乘车点是长沙站

  上车别走错

  需要注意的是,从长沙出发走黔张常铁路,乘车点是长沙站而不是长沙南站

  在长沙工作的张志君原本抢到6点28分从长沙开往张家界西的票,还特地起了个大早,结果当他到达长沙南站时才发现,票面上的始发站是“长沙站”。无奈之下,错过了时间的他只好又买一张7点38分的票。

  连线

  高铁入湘10周年运送旅客破5亿

  黔张常铁路选在12月26日开通运营,还有一层特殊的意义。2019年12月26日,是毛泽东主席诞辰纪念日,也是高铁入湘十年纪念日!2009年12月26日,武广高铁开通,长沙南、衡阳东、岳阳北等站投入使用,湖南正式进入高铁时代。

  【回家更快】 构建我国南北客运“大通道”

  十年间,武广高铁共开行50多万趟动车组,安全行驶5亿多公里,总运客量破5亿人,贯通南北,与10多条已建成高铁连接,在粤湘鄂三省之间构筑一条客流稳定、人气旺盛的交通要道。其中,随着武广、沪昆、衡柳、怀衡各条干线相继开通,加上黔常铁路的正式通车,湖南在十年间成为了高铁大省,营业里程由最初的500多公里,跃升至2000多公里,位居全国各省市区前列。

  据了解,未来几年,黔常高铁还将与目前在建的张吉怀、常益长两条高铁连接,届时湖南省将实现所有市州全部通高铁。

  【物品更多】 打通京广南段运输“大瓶颈”

  京广铁路是百年老线,以前其运能缺口常常高达50%。其南段尤其明显,每逢春运等重要运输时期,铁路运能频频告急,许多区间通车能力达到饱和,武昌、广州等大站就犯“大肚子病”,列车越积越多,列车开不出去。因此只能顾此失彼,集中运力保客运,货物运输受到严重影响。

  在这种情况下,2009年武广高铁的出现和大显身手,推动客货分流,把既有京广铁路的运输能力腾出来,从而极大地提高了我国铁路的综合运输能力和运输效率,促进了我国物流行业发展。

  【城市更大】 推动高铁沿线城市“大发展”

  武广高铁在迅速扩大珠三角、长株潭、武汉三大城市群生活半径的同时,还引发了新一轮的投资热潮。一连串带“新”的名字,依高铁而建,因高铁而旺。

  “武广高铁开通运营以来,使沿线主要城市时空距离大大缩短,对城市发展的促进作用日趋明显,大大加快了沿线城镇化进程。高铁开通十年,武广高铁沿线各大城市都成为了一颗颗璀璨的明珠。”中南大学教授付卓说。

  在长沙,一个以长沙南站为坐标,以现代服务业、商业网、休闲娱乐业、居住区为发展方向,为长株潭地区提供高品质商贸、金融、咨询和会展服务的武广新城已基本成型。目前长沙南站所在的黎托镇由原来的5万多原居民发展到了50万产业大军。长沙市计划将其打造为长沙的“浦东”。

  据统计,武广高铁沿线各市的GDP年增幅较高铁开通前均不低于5%。最近两年湖南省各城市GDP排名数据显示,全省前六位排名中,武广高铁湖南沿线五座城市全部在列,长沙第一、岳阳第二、衡阳第四、株洲第五、郴州第六。