112.5对、96块、5秒、75朵。
  
  这是一组有关重庆铁路春运的数字,它的背后折射的是老百姓对美好生活的向往,是“中国速度”的一步步提升。
  
  “过年回家”对于中国人来说情感特殊,中国春运也被誉为“全球最大规模年度人口迁徙”。而铁路,正是春运的主力军,它正在用实际行动实力“圈粉”。
  
  2月3日,春运的第14天,重庆日报记者走进重庆火车北站,打探铁路春运背后的故事。
  
  112.5对动车
  
  班次增多速度提升出行体验越来越好
  
  2月3日,上午10点,重庆北站北广场候车大厅秩序井然,座位充足,乍一看这客流量,很难想象这是除夕前一天的火车站。
  
  曾经人头攒动、前胸贴后背的春运拥挤场景已成过往了。
  
  “改变这一现象的并不是旅客人数的减少,而是火车班次的增多和列车速度的提升。”作为一个拥有26年工作经验的铁路人,重庆火车站党委副书记黄涛很有感触地说,我1993年参加工作,那时重庆的火车站只有菜园坝,每到春运我们的压力就很大,车站24小时都处于饱和状态,别说有个舒适的候车环境,能有个地方站着就不错了。
  
  不仅是车站少,连火车班次也是寥寥可数。“以前春节,菜园坝火车站的火车不到40对,车票紧张。现在重庆火车站有重庆站(菜园坝)、重庆北站、重庆西站、沙坪坝站4个客运站,仅是重庆北站北广场春运期间就开行动车112.5对,数量是以前的近3倍。”黄涛说。
  
  铁路部门统计了这样一组数据:1月21日春运首日,重庆火车站全站发送旅客14.1万人,增幅15.6%;2月2日是节前客流最高峰,全站发送旅客22万人,增幅15.2%……“每次看新闻都说旅客人数在增多,但我们真感觉不到,出行舒适便捷,体验越来越好了。”2月3日,在北广场候车的旅客彭佳笑着说。
  
  这样的舒适体验还得益于“中国速度”的逐渐提升。
  
  “提速这事我有发言权,因为我是参与者。”在重庆客运段动车四队党总支副书记钟洁的记忆里,印象最深的就是从重庆到广州的列车。“我当过列车员,以前春运,由于加开临客,到广州的最长时间要55个小时,往返一趟简直要脱层皮。现在高速动车组运行速度达到300公里每小时,到广州只需7小时,真正实现了朝发夕至。”
  
  96块监控屏幕
  
  智能化管理让铁路“最强大脑”井然有序
  
  “注意邻线机车。”“有哪位旅客丢失了行李,请您尽快到候车室一楼旅客服务中心认领,谢谢!”2月3日上午9点50分,重庆北站北广场综控室20平方米的小小空间里不时地响起对讲机联控声音和候车厅、站台播放内容的同步提示音以及电话铃声。
  
  到综控室工作3年的90后青工刘利俨然一名老练的指挥员,熟练流畅地忙碌在布满监控显示屏、电话、对讲机的操作台前,这里就像是重庆北站旅客运输组织的“最强大脑”,因为这里的科学指挥、调度和各作业场所的有效联控,保证了现场旅客运输组织的有序进行,让旅客出行变得更为顺畅。
  
  综控室最显眼的是一面由96块小屏幕组成的全景大屏。上面分别记录了96个不同场景,包含了旅客购票、候车、进站、乘降、出站等整个流线全过程。
  
  “我们的主要工作是对进出车站的列车动态信息上传下达,客运岗位工作人员接车准备、作业完毕、发车确认的例行联控,并同时兼顾列车正晚点广播、广播找人寻物以及售票厅余票信息提醒等客运广播工作内容。”综控室负责人张向娇介绍,同时,工作人员还要实时监控各个处所的显示屏状态及监控器传来的监控画面,做到眼观六路耳听八方。
  
  除了“高大上”的指挥调度,综控室还有“接地气”的旅客服务系统,通过旅客服务系统,可以实现客运广播、时钟系统、信息查询等功能。同时,车站还通过400余个摄像头对全站实行全方位监控,为旅客提供优质的信息化服务保障。