满载瓷砖及调味品的100个20英尺集装箱近日在佛山高明港装班轮启航,经水运抵达四会南江码头后,汽车短驳至三水西铁路货场,再通过铁路货运班列开往云南王家营西站。这是全国首个“无轨铁路货场”成功组网后,首次开行的铁水联运班轮+班列,同时也标志着粤港澳大湾区开启铁水联运新模式。(来源于南方日报)
  
  据了解,这是中国铁路广州局集团有限公司佛山货运中心携手大湾区港口、船公司、物流企业实施的铁水联运合作新模式,在港头码头建立“无轨铁路货场”。在“无轨铁路货场”设立集装箱堆场,派驻铁路货运工作人员办理铁路集装箱运输服务。实现铁路集装箱运输业务咨询、集装箱需求提报、安检查危、检斤验货、装载检查、提箱还箱等业务在港口一次办理,为港口码头周边货主提供“门到门”的集装箱运输服务,真正实现一体化铁水联运。
  
  佛山货运中心管辖的三水西和肇庆铁路货场周边区域,一个月内已设立铁水联运“无轨铁路货场”14个。其中肇庆新港码头“无轨铁路货场”发送集装箱铁水联运290标箱;广东双水码头“无轨铁路货场”试运行集装箱铁水联运8标箱,开行稳定后每月将新增玉米等粮食类货物约10000吨;江门高宝隆物流基地有限公司正在积极组织货源开行铁水联运。“无轨铁路货场”物流网正在迅速形成规模化、网格化集装箱铁水联运新通道,具有绿色、安全、经济、高效的优势。
  
  众所周知,集装箱多式联运是一种高效的货运组织方式,尤其集装箱铁水联运,融合了水运成本低廉、铁路运输快速等特点,在促进物流业降本增效方面潜力巨大。然而,长期以来,我国集装箱铁水联运在在运输总量、整体结构、设施设备、协同衔接、服务供给能力和市场开放水平等方面,仍存在明显短板。这其中主要集中在基础设施建设不足,致使铁水衔接不畅;经营主体未统一,跨部门信息共享存障碍;运输组织方式落后,无法适应当前集装箱运输要求。
  
  但是有了“无轨铁路货场’物流网新模式打破了传统多式联运的运输壁垒,实现了人员、业务和运输装备的高度融合,延伸拓展铁水双方的货运业务。
  
  笔者认为,“无轨铁路货场”有利于推进运输结构调整。尤其在没有铺设铁路钢轨的港口码头开办铁路集装箱运输业务。该业务有效衔接集装箱铁水联运的运输组织,为货主提供优质的集装箱“门到门”多式联运服务。
  
  “无轨铁路货场”加强了铁水联合运输。可以把原本走公路运输的部分货源转运到水运,再通过铁路班列运输,成功实现了铁公水联合运输,既为货主节省了运输成本,也减少了公路运输的环境污染,具有经济、社会双重效益。
  
  “无轨铁路货场”提供了更快捷方便的服务。尤其是进出口货物由铁路运到由船舶运出,或是货物由水路运输到码头后由铁路运出,只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可完成整个运输过程的运输方式。
  
  由此可见,随着“无轨铁路货场”的亮相,并伴随着《广东省推进运输结构调整实施方案》的深入实施,为铁路货运和水运在粤港澳大湾区布局“无轨铁路货场”和“无水港”成网运行指明方向,更有政策支持打通通往大西南和海南自贸区的绿色铁水联运物流大通道。让我们相信,随着全国首个“无轨铁路货场”成功组网后,今后会出现越来越多的铁水联运“班轮+班列”来成为铁路货运增长的新引擎。(文/刘嵘)