在风景秀丽的锦江河畔,有一支逢山凿路、遇水架桥的铁军劲旅,他们一个个铮铮铁骨、满腔热忱,在江水畔边挥洒汗水,他们就是中铁北京工程局蒙华铁路MHTJ-31标项目部广大参建员工。他们用执着的追求和勇于拼搏的精神,在施工建设中创先争优竞风流,争当施工建设排头兵,让“中铁北京工程局”的大旗在蒙华铁路项目施工建设中迎风招展,熠熠生辉,谱写了一个个奇迹!

  新建蒙西至华中地区铁路煤运通道土建工程MHTJ-31标段,为单线运煤铁路,位于宜春市境内宜丰县、上高县,线路长62.064km。其中路基长度29.54km(含站场六座),占正线长度比例为47.6%;桥梁32座12.608km,占线路长度的20.31%;隧道14座19.916km,占线路长度的32.09%。

  快字当头迅速打开施工局面

  由中铁北京工程局承建的蒙华铁路土建31标合同段,工程里程范围为DK16968+200---DK1758+525,线路全长62.064公里,工程地点位于江西省宜丰县、上高县境内,施工管段内施工环境复杂,跨黄312国道以及多处鱼塘,途径2个县、8个乡镇、16个自然村、54个村民小组,加上施工生产涉及到与当地水利、环保、路政、国土、电力、税务林业等多个部门的沟通协调,协调难度位居全线之首。

  路政、林地、用水、用电、振动、噪音、弃渣、环保水保、拆迁、补偿及跨高速施工、汛期制约等一系列问题都是摆在项目部面前的拦路虎,每一个都很关键,必须及时解决,才能确保项目正常开工,施工生产不受影响。蒙华项目部将怎样部署,采取什么方式,又有哪些解决办法?

  2015年7月10日进场后,项目主要领导便清醒的认识到如果对外协调解决不好,那么各项工作便无法展开,建设好蒙华铁路也就成了纸上谈兵。为了打开施工生产的良好开局,项目领导班子经过对各方面因素的深入研究和系统分析,决定由项目党工委书记主抓,安排专人负责征地拆迁及协调工作。

  随后的日子里,项目党工委书记郭玉明带领项目部负责征拆同志和工区征拆人员一起,积极和业主、当地政府、县铁办、土地局、林业局、乡、村及相关部门取得联系,加大对外沟通力度,疏通人脉关系,开创协调工作良好局面。时常,他们的身影也出现在施工现场及农户的家里,在做好与各工区及相关部门沟通工作的同时,几乎每天都是早出晚归,走家串户,从国家、政府、参建单位、群众利益的各个角度出发,为群众做好解释工作,并取得当地村委会及广大群众对项目征迁工作的理解和支持。

  日月轮转,在二个多月的日日夜夜里,他们通过自身的努力,使项目征地拆迁、对外协调、施工生产工作开局取得了阶段性成果:

  2015年7月20日,项目部、工区驻地建设全面完成,管理人员搬入新办公、生活区!

  2015年8月1日,全线6各拌合站,钢筋场、梁场临时征地、桥桩基、隧道等临时用地、及施工便道陆续交付使用!

  2015年9月10日,一工区施工2#便道全线基本拉通,为项目实现全面开工奠定基础!

  2015年9月21日,三工区率先第一家完成4#搅拌站的安装调试工作、22日出混凝土!

  2015年9月30日,全标段三工区首根钻孔桩在锦江特大桥顺利开钻!

  二工区黄冈隧道第一家开挖洞门……

  施工过程中,又相继解决了借用乡村便道的签订工作、村民挡车、施工用水不足、钻孔施工扰民及“协调”等工作,有效确保了项目施工顺利进行。

  标段内的锦江特大桥、杨树岭隧道、桐木隧道、石岩岭隧道、无砟道床施工、路基过渡段等重点工程施工,是影响全标段的关键环节。其中锦江特大桥全长1710.755m,桥址区岩溶发育,规模大,且连通性比较好,在施工过程中可能引起地面塌陷。钻孔桩施工时,有穿孔和塌孔的风险:杨树岭隧道全长4233.81m,隧道最大埋深270m,隧道围岩级别以Ⅲ~Ⅳ级为主,隧道进出口段、断层破碎带、向斜构造核部岩溶发育区为Ⅴ级。部分地段岩溶裂隙发育,岩体破碎,围岩稳定性差,导水性强,构造裂隙水发育。有突水、涌泥、坍塌的风险;桐木隧道全长5237米,其中Ⅱ级围岩967米,Ⅲ级围岩3116米,Ⅳ级围岩698米,Ⅴ级围岩591米。最大埋深282米,部分地段为高应力区和极高应力区,开挖过程中洞壁岩体有剥离,位移极为显著,甚至发生大变形,持续时间长,不易成洞。桐木隧道施工在网络计划中位于关键线路上,为本标段重点控制性工程,设计进出口及斜井三个工作面同时施工。斜井长度737米,为双车道;石岩岭隧道全长1644.92米,其中出口段719.95m,在车上车站范围为燕尾式隧道,断面面积为216.43m2。隧道最大埋深约178.8m,洞口最小埋深2.5m。隧道洞口存在偏压,施工风险较大。